新華社北京2月19日電?題：防止電動(dòng)車(chē)充電起火，不能只盯著(zhù)用戶(hù)
新華社記者字強、劉懷丕
一段時(shí)間以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)充電起火事故接連出現，造成車(chē)輛損毀和人員傷亡，引起社會(huì )各界強烈關(guān)注，不少地方紛紛出臺措施對車(chē)主充電行為作出規范。然而，防止電動(dòng)車(chē)充電起火，不能只盯著(zhù)用戶(hù)。
據統計，我國電動(dòng)自行車(chē)保有量超過(guò)3億輛。全國人大常委會(huì )執法檢查組的一份報告顯示：2021年1月至10月，全國發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)及其電池故障引發(fā)的火災共1.4萬(wàn)余起，死亡41人，受傷157人。
家用充電設備這么多，為啥偏偏電動(dòng)自行車(chē)易發(fā)事故？這固然有鋰電池能量密度大、用戶(hù)充電不規范等原因，而生產(chǎn)、流通、監管、基礎設施等方面的責任更不容推諉。
例如，廠(chǎng)家生產(chǎn)的電池和充電器質(zhì)量是否達到標準？不符合規定的淘汰設備為什么還在使用？戶(hù)外充電設備能不能滿(mǎn)足居民需要？充電價(jià)格是否合理？
電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格適中、使用方便，已經(jīng)成為城鄉居民的重要出行工具。在這個(gè)背景下，保證使用安全、防止充電起火事故，從根本上說(shuō)，更需要全過(guò)程特別是前端發(fā)力，而不能只盯著(zhù)終端用戶(hù)。
例如，對不符合規定的電池和充電設備的淘汰和更換，措施是否到位？戶(hù)外充電樁建設，是否方便合理？對企業(yè)的生產(chǎn)，檢查和監督是否到位？對私自改裝、濫用劣質(zhì)設備處理是否到位？這些都是各環(huán)節監管部門(mén)應該履職盡責的問(wèn)題。
民生無(wú)小事，安全高于天。有關(guān)各方要盡職盡責，切實(shí)解決電動(dòng)自行車(chē)充電安全、充電難等問(wèn)題，為廣大人民群眾構建安全、便利的出行環(huán)境和安全環(huán)境。
